青藏鐵路现在施工進展情況怎么，鐵路正式通車後對周邊居民生活和經濟發展會帶來什麼樣的影響？記者就此採訪了西藏自治區援助青藏鐵路辦公室副主任楊育林。
楊育林：最大的不同便是外觀，各個車站都會具有很明顯的當地民族特色，比方唐古拉車站就像一個帳篷，拉薩車站的站篷是全國跨度最大最寬的。拉薩西站的貨運站也是全國規模最大的，並且設計理念很超前，能够同時停靠4列整列列車。在服務上，因為車廂是改進的，一切列車除了有会集供氧系統外，還能自己進行供氧。部分崗位人員已彻底依照鐵道部的要求進行查核後上崗了。
楊育林：青藏鐵路開通後來這裡旅遊的人次將大幅度进步。經過我們的了解，在住宿招待方面，星級以上賓館的床位就有16000個，所以住宿方面沒有問題，餐飲方面也沒有問題。存在的問題是導遊和旅遊車短少，並且團隊招待的形式轉為散客招待，也有必定的可能使車輛和導遊短少問題加劇。
现在預測格爾木到拉薩路段，由於本钱高，物資運量也不大，鐵路的收益估計還會虧損。我們在經濟上加強與印度的协作關係，把南亞、次亞等路線打通，我們西北的轉進口物資從這裡走，那麼效益就會好一些。所以现在看雖然經濟效益上還欠好估计，但對西民來説，青藏鐵路是條生命線，是跨世紀的工程。
楊育林：一般客車由全國統必定價，這一點不必擔心。屆時我們一趟客車將挂兩節軟臥車，四節硬臥車，六節硬座，還有一節發電車和一節餐車，硬座車廂也會比一般列車檔次高一些，有供氧的設備，座位也會寬敞一些。仅仅臥鋪因為高原柴油本钱高，因而票價會比一般列車相應高一些。
格爾木到拉薩全長1142公里，其间通過海拔四千米以上的就有960公里，凍土層也有550公里，這些路段的費用天然要高。此外青藏高原生態環境比較软弱，環保上的投入也要高。
楊育林：國家對青藏鐵路沿線的建設援助很大。比方拉薩到拉孜、納木措的路線在7月1日前將會或已經實現了黑色的柏油路面，上一年從八一林芝地區到米林縣的路段已經鋪完，本年是從米林縣到朗縣，已經逐漸完结。
楊育林：藏羚羊首要説的是在可可西裏的藏羚羊。现在專家調查藏羚羊共有10萬隻，有8萬多只在藏北草原，只要2萬隻在可可西裏，在西藏鐵路建設中，鐵道部非常重視對野生動物的保護，藏羚羊經常遷徙的路段我們也建設了一些通道，现在看沒有什麼影響。
記者：青藏鐵路開通後，對进步西藏的開放度有何影響？青鐵開通對西民帶來什麼好處？
楊育林：西藏過去的經濟屬於半封閉的區域，經濟發展和文明事業也相對落後，青藏鐵路的開通將進一步进步西藏的開放度，使西藏融入全國統一大市場，大幅度进步進出藏的貨物運輸量，豐富各種物資供應，為西藏實現跨越式發展供给物質基礎。物價的下降，也將進一步推動全區公民生活水準的敏捷改进，使公民群眾遍及获益。
